YUNNAN云南铁路·博物馆
云南铁路博物馆是一座以云南铁路修建和发展历史为主题的行业性专题博物馆，前身为年成立的云南窄轨铁路历史陈列馆，年升格为博物馆，年扩建新馆，建筑面积平方米，收藏和展示文物、文献万余件。
sstation车站上的博物馆
博物馆分为南馆和北馆两部分，南馆以百年滇越铁路“云南府车站”法式古典建筑为原型，北馆则采用了现代高铁车站的建筑风格，透明的空中连廊横跨在通往越南的米轨铁路上，将博物馆与运营中的车站连成了一个整体，形成“车站上的博物馆、博物馆中的车站”的独特景观。
百年历史
博物馆陈列众多历史文物，观众不仅能从中看到古老的米轨和寸轨蒸汽小火车，也能看到高大亮丽的准轨内燃机车、电力机车和现代高铁动车；既能了解云南铁路百余年来的历史发展和大规模建设成就，也可从中一览云南铁路网未来规划发展的宏伟蓝图。
米轨铁路、寸轨铁路、准轨铁路三种不同轨距的铁路在云南共存运营，这是全国铁路中唯有云南独有的现象。“火车不通国内通国外”、“火车没有汽车快”讲述的是“云南十八怪”的故事，具有浓郁的云南本土文化韵味。
主题展厅滇越铁路·修建缘起
古老的马鞍、马笼头和一百多年前由法国人拍摄的老照片真实再现了在未建成铁路之前，云南马帮和红河水运的景象。
从年的法国大革命开始到20世纪中叶，以蒸汽机车为代表的第一次工业革命推动世界走向了科技快速创新和经济快速发展的时代。
年10月29日，清政府与法国正式签订了《中法会订滇越铁路章程》，承认了法国在云南修筑和经营铁路的特许权。
滇越铁路·艰苦筑路
走出第一展厅，中越两国分界处的中国河口与越南老街的照片印入眼帘，横跨在南溪河上的中越铁路大桥将越南和中国紧密地联系在一起，自南而来的列车就从这里驶入中国。
这是一条用中国人民的血汗和生命铺筑而成的铁路，名劳工在铁路建设中献出了他们宝贵的生命，鼠疫、霍乱、地震并没有将他们打垮，在重重困难面前，他们用智慧和鲜血筑起这条钢铁巨龙，悬崖峭壁上处处都是他们开凿的痕迹。
滇越铁路·经典桥梁
在滇越铁路上，各种各样的钢梁桥为我们展现了当时铁路建设的最高水平。其中，最有代表性的，就是有着滇越铁路上的“埃菲尔铁塔”之称的人字桥。
横跨于于云南省屏边县四岔河深谷之间的“人字桥”，自它问世以来，就和隋朝工匠李春设计的赵州桥一起被载入了《世界名桥史》。
穿过悠长的隧道，走上滇越铁路最具代表性的经典桥梁“人字桥”模型，感受这座钢铁巨人的震撼魅力。
滇越铁路·通车运营
年3月31日，随着阵阵长鸣的汽笛声，喷着白色汽雾的蒸汽机车从北部湾海滨开进了云南红土高原，历时6年3个月，耗资1.6亿法郎建设的滇越铁路全线通车。
火车把云南从千年的农耕社会迅速带进了商品经济社会，人们的生活方式和思想观念也随之发生了巨大的变化。
滇越铁路通车后，云南建成了中国的第一座水电站，在北京、上海、广州的老百姓还在点着煤油灯时，云南的老百姓在全国率先用上了电灯，享受到了现代工业科技文明带来的舒适生活。
展厅中的模拟场景为我们展示了从硝烟战火中走出来的滇越铁路。
在新中国成立后，这条历经沧桑的铁路回到了人民的怀抱，经过一系列的扩能改造，至今它仍在运营，并在中越国际货物联运中发挥着重要的作用。
个碧石铁路
凭着强烈的自尊、执着和智慧，云南人从年至年，历经21年艰辛筑造，在自己的乡土上修筑了一条千米的寸轨“个碧石铁路”。
它的轨距仅毫米，在世界运营铁路中别致独特，卓尔不群；它所使用的机车身段娇小，玲珑袖珍；它的修筑和运营独立自主，是中国民族资本觉醒抗争的产物。
个碧石铁路是完全属于中国人自己的铁路，带动了沿线经济发展和繁荣，客观上促进了整个滇南地区经济发展和社会转型。
准轨铁路·高铁时代
中华人民共和国成立后，云南铁路得到了快速发展。年云南第一条标准轨距的贵昆铁路建成通车，奠定了云南铁路崭新的发展里程碑。
之后，成昆、南昆、广大、昆玉、内昆、大丽等准轨铁路也相继建成通车，云南铁路实现了从窄轨铁路到标准轨铁路的历史性转变和跨越，铁路的整体装备水平得到了快速提升，生产能力和运输质量发生了翻天覆地的巨变，云南铁路跨入了蓬勃发展的康庄大道，进入了全新的快速发展时期。
按照国家中长期铁路网建设规划，云桂铁路、沪昆客专两条设计时速千米以上的高速铁路云南段先后于年8月、年12月开工建设，并于年12月28日同步开通运营，使云南正式接入全国高速铁路网，成为了云南铁路又一座发展里程碑。
镇馆之宝
说起“米其林”(MICHELIN)，人们在脑海中会马上浮现出那个体态丰盈、活泼可爱的“轮胎先生—必比登（Bibendun）”的卡通形象。当然，也可能会津津乐道米其林上乘的质量。可大家在谈论米其林汽车轮胎甚至飞机轮胎的时候，却很少有人知道米其林家族中还有“火车轮胎”。
米其林内燃动车组由法国制造，年起在滇越铁路使用。这辆充满着传奇色彩的动车，是当时世界上最先进的内燃动车组。
年5月22日，米其林公司为该车组的车轮套装了可自动或人工充气的凸形橡胶外胎及内胎，增强了避震性能，降低了运行噪音，提高了乘坐舒适度，最高时速可达千米。
它是当时国际上最先进的内燃动车组，为滇越铁路公司法国高管及国内贵宾乘坐的专用公务车。
滇越铁路上曾经有两辆米其林动车，一辆在越南，一辆在中国云南。
岁月变迁，越南的那台米其林动车，早已消逝在历史的长河中，而中国的米其林动车一直使用到年，年，被鉴定为国家一级文物，成为云南铁路博物馆的“镇馆之宝”。
最后的蒸汽机车
SN型29号寸轨蒸汽机车，美国费城鲍尔温机车厂年生产，年起运用在个碧石铁路线上，于年1月1日停运。
云南铁路的蒸汽机车时代，发端于“滇越铁路”，而结束于“个碧石铁路”。年，寸轨铁路改造为米轨铁路，仅留下鸡街到个旧的33千米寸轨铁路和美国费城鲍尔温机车厂生产的23、26和29号3台机车维持运营。
保留下来的3台寸轨蒸汽机车，23号运往北京中国铁道博物馆，26号做客上海铁路博物馆，29号作为云南铁路博物馆的馆藏一级文物，于年9月最后一个告别滇南个旧鸡街火车站，迁往昆明。
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